737MAX停飞整一年 何时可以重返蓝天? 航空运输

737MAX停飞整一年 何时可以重返蓝天? 航空运输

时间:2020-03-24 03:07 作者:admin 点击:
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去年3月10日,埃塞俄比亚航空一架737MAX8飞机在起飞6分钟后坠毁,157人遇难。这是2018年10月29日印尼狮航6·10事件后,相同型号飞机第二次由于飞机上的机动特性增强(MCAS)系统引发的空难。

此后一天,中国率先宣布停飞境内96架737MAX飞机。如今,包括中国在内的全球371架737MAX飞机已停飞整整一年,而在美国还有400架737MAX完成生产并处于储存待交付状态。

737MAX停飞一年来,对国内航司影响有多大?这样的状态还将持续多久?737MAX究竟何时能复飞?

对国内航司是福是祸

737系列飞机是国内航司正在运营的窄体机主力机型,由于737MAX的停飞发生在2019年春运结束之后,当时处于航空传统淡季,加上原本就面临飞行实力不足的制约,三大航曾在当时表示短期内对收益的影响不大。

然而,根据三大航的机队引进计划,中国国航(601111.SH)计划到2020年年底,737MAX的数量要增加一倍,东方航空(600115.SH)计划在2019年引进11架737MAX、2020年引进24架、2021年引进12架,南方航空(600029.SH)后续引进的737飞机都是737MAX。

随着737MAX停飞时间的不断延长,长达一年的停飞对各航司的运力增长势必有影响,尤其是运营全波音机队的国内航司。

比如厦门航空,整个2019年,厦航仅接收了一架737MAX, “运力不够用,要快点引进新飞机”,成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。

2019年9月,厦航启动评估引进空客A321neo飞机。今年1月,厦航在官网发布招标,正式宣布计划在2021年下半年-2023年,采用经营租赁方式引进10架A321neo飞机。而此次采用租赁方式引进,也是针对订购A321neo需要排队提货的临时对策,能在相对较短的时间内解决运力的问题。

2019年,运营纯波音窄体机队的山航也仅接收2架737MAX,公司计划今年通过引进二手波音737飞机的方式增加运力。

不过,对于不少大型航司来说,737MAX的延迟交付,也变相提高了他们不少航线的收益。

受民航局“控总量”政策影响,国内一线机场优质时刻获取难度大,737MAX的停飞所带来的运力不足,使国内部分航线的机票价格得以进一步提升。

在民航机票新政下,过去的一年中,被纳入市场调节价的不少国内航线全价票已经上调,尤其是京沪、京广等商务线,上调幅度在10%~30%不等,比如2019年1月1日的京沪线全价票为1240元,2020年1月1日则上涨到1630元。

而春节以来的新冠肺炎疫情,令大量航班取消,飞机趴窝,航空公司持续“失血”,大型航司每天亏1亿,中型航司每天亏上千万的情况很普遍。据业内保守估算,2月国内航空公司的亏损额超过百亿,与去年同期相比减少的收入更是达到370亿元。